耗資30億虧損經營,年均事故20起,珠海拆除有軌電車(圖)

2024-05-09 | 來源: RFA | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

總投資近30億元的珠海有軌電車停運拆除。

投入運營3年，停運3年，廣東珠海有軌電車耗資近30億元人民幣建成，然而在運營期間，有軌電車總收入不足四百萬元，每年付出1.7億元運營成本。珠海市政府5月7日公告稱拆除有軌電車。中國已有24個城市設有軌電車，卻無一營利。目前，雲南保山、瑞麗等地的有軌電車項目已經終止。

本周二（7日），珠海市政府發布通告，決定終止珠海有軌電車運營，同時拆除設施設備，並修復梅華路路面，新增2條汽車車道。2017年6月開通運營的的珠海有軌電車因供電技術、安全等原因，2021年暫停運營至今。據中國多家主流媒體報道，珠海有軌電車在運營期間的總計票款收入僅387萬元，遠低於三年多近3億元的成本。根據測算，珠海有軌電車每人次運輸成本（含資產折舊）約 67 元，而實際的票價為1元/人。相當於每服務一個乘客，需要補貼66元。

在停運之前，滿足上線運營的列車有8列，但均已達到架修年限，一列車架修費用約360萬元。如果要恢復運行，還需投入總計2880萬元的維修費，或者耗費更多購置新車。

對於這條多年來充滿爭議的有軌電車虧損累累。廣東一位學者陳先生周四接受本台采訪時說，當地官員往往通過新項目獲取政績和謀取經濟利益，並舉例珠海情侶路上一個路燈柱耗資數十多萬元，一個公交車站遮雨棚花費二十多萬元，任何一個基建項目都可讓大小官員賺得盆滿缽滿：“因為上項目多就比較容易有政績，各級官員都能得到好處。他們為什麼能貪污這麼多錢，都是因為這個原因。最後接手的官員就比較倒霉，（負擔不起維護費）只能去把它拆掉。珠海有軌電車二十多億項目浪費了，這都屬於小數，我看有些地方都是幾百億的項目，最後都是爛尾工程。”

陳先生認為，這些官員既要升官又要賺錢，從不去考量工程對城市可持續發展是否需要。

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據報道，珠海有軌電車首先遇到技術問題。當地從國外引進的“第三軌地面供電技術”存在缺陷，在2021年停運前，已進行11次較大的技術改造，但仍未解決問題，且供電系統故障率呈上升趨勢，多次發生事故。其次是由於供電系統故障，列車在運營期間曾發生過雨水滲入地面供電模塊，導致漏電、短路冒煙等安全隱患。另外在運營期間，因故導致中斷行車運營事件發生77起，年均19起。

評論人士邢鑒對本台說，珠海有軌電車在停運三年期間，每年仍要耗費大量財力，目前拆除屬於萬不得已：“在沒有完全考量各方面的因素下就開始新的項目，公共立項就意味著會獲得財政方面的支持，現如今經濟低迷，維護成本高，項目收入減少，自然也就面臨倒閉危機，政府項目能獲得更多的利潤，但是其中的貓膩也是最多，就像中石油一直在虧損一樣。”

珠海有軌電車1號線於2013年動工，全長8.9公裡，總投資26億元。然而，到2017年6月通車後，珠海有軌電車因運行效率低，引發民間諸多質疑。3年後停運。

除了珠海，今年1月，中國國務院有關部門曾通報甘肅省天水市盲目舉債建設有軌電車，導致債台高築。2020年5月，天水有軌電車一期工程完工並正式運營，年運載乘客僅約80萬人次、收入160萬元，而年運營成本約4000萬元。天水有軌電車一年虧損就達到3840萬元。

24個城市設有軌電車雲南保山和瑞麗已終止該項目

去年5月26日，上海浦東現代有軌交通有限公司發布公告，張江有軌電車將於6月1日起停運。本台曾報道，張江有軌電車停運是受到國際形勢影響，進口配件供應不足所造成。

網民朱國祥接受本台采訪時說，中國自“改革開放”以來，隨著經濟高速發展，基礎建設和新項目為政府官員帶來豐厚的利潤，他們不惜用納稅人的錢，打造個人形象工程。他說：“這些不必要的公共基礎設施，揮霍了納稅人的資金，造成財政虧損。一方面為官員的貪污提供了一條途徑。”

公開數據顯示，截至2022年末，北京、上海、天津、沈陽、大連、蘇州、南京、青島、廣州、珠海、武漢等中國24個城市在十年內建立起有軌電車運營系統。據業內人士告訴本台，這些城市軌道交通，幾乎無一營利。目前，雲南保山、瑞麗等地的有軌電車項目已終止。